Fulcrum Paire De Roues Racing 3 DB Disc

Combien de fois avez-vous rêvé d’une paire de roues qui offre d’excellentes performances dans n’importe quel contexte et sur différentes surfaces ? La Racing 3 DB de Fulcrum est agile et puissante dans les montées, elle fonctionne sans limites sur des chaussées pas si parfaites et elle est un compagnon fidèle lorsque les grands cols de montagne, les longues distances et les grandes aventures à vélo sont votre objectif.

Paire de roues polyvalente pour l’entraînement et la compétition : la Racing 3 DB de Fulcrum

Le développement a été axé sur la substance et Fulcrum a porté chaque composant à un niveau supérieur en choisissant la solution technique la plus équilibrée et sophistiquée pour chaque élément essentiel. Ainsi, la paire de roues est extrêmement souple grâce aux roulements à cône et à cuvette et confortable grâce aux rayons en acier qui garantissent une absorption des chocs supérieure de 25%.

La jante de 19 mm de large assure également un contact généreux, robuste et stable avec la route. Pour la Racing 3 DB, la polyvalence signifie faire la différence dans tous les contextes : comme vélo d’entraînement, pour les longues distances et sur les surfaces en gravier. Il s’agit également d’une mise à niveau de haute qualité pour tous ceux qui aiment le vélo mais n’ont pas d’intentions de compétition.

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Caractéristiques – Fulcrum Racing 3 DB

• Robuste paire de roues en aluminium
• Convertible en système tubeless grâce à la technologie 2-Way-Fit Ready
• Axial Fixing System™ pour fixer le disque au moyeu (compatible Center Lock)
• Le système anti-rotation assure une tension constante des rayons et garantit ainsi le meilleur aérodynamisme possible
• La largeur intérieure de 19 mm permet de monter des pneus jusqu’à 42 mm

Caractéristiques du produit

• Utilisation : Route, Gravier
• Modèle : Racing 3 DB
• Taille de la roue : 28
• Hauteur de la jante : 28mm
• Largeur de la jante : 23,8 mm
• Largeur intérieure : 19 mm
• Type de jante : Clincher
• Système Tubeless : Oui
• Largeur de pneu recommandée : 23-42mm
• Type de frein : Frein à disque
• Frein à disque standard : Disque AFS (Center-Lock)
• Contre-écrou avant : 12 x 100mm thru axle
• Contre-écrou arrière : 12 x 142mm à travers l’axe
• Roulements : Système de roulement ajustable Cup & Cones
• Rayons : avant 21 / arrière 21 (deux pour un)
• Catégorie ASTM : 2
• Poids limite : 109kg (coureur)

Compatibilité des moyeux libres (choisir la variante)

• Shimano HG 8/9/10/11 vitesses et Sram
• Campagnolo 9/10/11/12 vitesses
• Sram XDR

Matériaux

• Jante : Aluminium 6082 T6
• Moyeu avant : Aluminium, flasques surdimensionnés en aluminium
• Moyeu arrière : Aluminium, flasques surdimensionnés en aluminium
• Rayons : Acier inoxydable
• Embouts : Aluminium

Couleur

• noir

Poids

• 1660g la paire (information du fabricant)

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Contenu de la livraison

• 1 paire de roues Fulcrum Racing 3 DB Disc Wheelset

Veuillez noter que le blocage rapide et les axes traversants ne sont pas inclus

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Technologies

2-WAY FIT™
La paire de roues peut être convertie en un système tubeless. La conversion n’est autorisée que pour certains types de pneus. Pour plus d’informations, visitez le site Web de Fulcrum.

RDB™ ÉQUILIBRE DYNAMIQUE DE LA JANTE
Le concept est simple et élégant : équilibrer le poids du joint, avec un élément de poids similaire placé sur le côté exactement opposé. Lors de la fabrication de jantes de vélo en carbone, les pièces de tissu de carbone sont alignées de telle sorte que la jante résultante est toujours équilibrée.

RAPPORT DE RAYON DOUBLE 2:1™ – FREIN À DISQUE
Les forces qui s’exercent sur les côtés des roues, et donc sur les rayons, sont extrêmement différentes ; mais en outre, les différences entre les roues avant et arrière sont également évidentes et significatives. La roue avant, en effet, doit rester stable même pendant le freinage du disque du côté gauche, et la roue arrière, en plus du jeu de pignons, doit compenser la traction de la force du côté de la chaîne. Comment maintenir la roue parfaitement équilibrée même lorsqu’elle est sollicitée par le freinage et l’accélération ? En doublant le nombre de rayons et en les positionnant de telle sorte que, pour chaque contrainte exercée sur un côté de la roue, il existe une force égale et opposée sur l’autre côté. Cela peut sembler une solution simple, mais surtout sur les terrains difficiles et exigeants comme ceux du tout-terrain, le système 2:1 Two-to-One™ est crucial pour assurer un contrôle constant de votre vélo, même dans les situations les plus critiques.

MOMAG™
Un aimant et beaucoup d’ingéniosité. C’est ce qui a conduit au brevet du système éprouvé de « l’aimant de montage », ou MoMag™. Les embouts, une fois insérés à l’intérieur de la jante via le trou de la valve, sont « guidés » jusqu’au point de connexion avec le rayon grâce à l’aimant. Ce système simple mais ingénieux permet d’avoir des roues sans trous sur le pont supérieur, mais avec des rayons tendus par des écrous traditionnels ! L’absence de trous sur la jante signifie que la jante est uniforme en tout point, sans points de tension ou zones de faiblesse et, pour les profils de pneu, aucun fond de jante n’est nécessaire, au bénéfice de la réduction du poids. Les avantages sont évidents : une plus grande durée de vie de la jante, une plus grande résistance à la fatigue, la possibilité de donner aux rayons une plus grande tension, une plus grande rigidité qui, en termes de performances, signifie une plus grande réactivité et accélération.

SYSTÈME ANTI-ROTATION™
Ce nouveau système élève le concept de rayonnage à un nouveau niveau de performance pour les roues de vélo de route et de triathlon (et aussi de VTT). Les ingénieurs Fulcrum® ont redessiné les rayons et les logements des moyeux pour créer un ensemble solide et inamovible. Le résultat est que les rayons ne perdront jamais leur tension initiale, ce qui permet à la roue de rester parfaitement réactive et centrée. Ils resteront également dans la position qui a été étudiée lors des tests en soufflerie pour assurer la meilleure pénétration aérodynamique possible.

SYSTÈME AFS-AXLE™
L’Axial Fixing System™ est la solution développée par Fulcrum® pour fixer le frein à disque au moyeu. La contrainte accordée par la zone de butée du mécanisme de déblocage, plus grande que dans les standards familiers, permet d’obtenir une plus grande rigidité structurelle et donc un freinage plus précis et puissant.

WIDE RIM TECH
Fulcrum® a travaillé pour créer des jantes plus larges qu’auparavant, d’environ 4 mm ou plus. Ce choix technique constitue une base idéale pour les pneus de 25/28 mm, les dimensions actuellement les plus populaires. Cela garantit une stabilité, une excellente tenue de route et un confort supérieur.

CUP & CONE
Le roulement à billes et cônes se distingue du roulement à cartouche classique car il travaille en parfait alignement avec les forces en présence, le poids et la poussée du cadre, les roulements se déplaçant dans un chemin de roulement positionné directement à l’opposé de ces forces. La bague de réglage permet de précharger le roulement, ce qui permet d’éliminer le jeu latéral et d’obtenir un réglage optimal une fois la roue montée sur le cadre.

ALUMINIUM HAUTE RÉSISTANCE
Les meilleures roues en aluminium nécessitent des matériaux soigneusement choisis. Pour l' »Aluminium à haute résistance », Fulcrum® utilise uniquement le meilleur alliage d’aluminium 6082, avec un traitement de vieillissement artificiel T6 qui stabilise l’alliage et lui confère une durée de vie et une fiabilité maximales.

RACCORD LIBRE DE PLASME
Le traitement au plasma rend l’aluminium particulièrement dur et résistant à l’abrasion et à l’usure superficielle. Cela a permis de réduire l’épaisseur des matériaux au minimum, ce qui permet de gagner en légèreté, tout en maintenant la durée de vie et la fiabilité.

BRIDE SURDIMENSIONNÉE
Le flasque oversize a été développé à partir du besoin de créer un système permettant de transmettre chaque watt au sol sans dispersion, en rigidifiant le système de roue là où c’est nécessaire, sans avoir à ajouter des rayons ou des superstructures qui augmentent le poids. Le flasque surdimensionné fait appel à la physique pour résoudre le problème. Elle augmente le déport et permet de raccourcir les rayons. Le doublement des rayons crée un système équilibré qui transmet parfaitement le couple.